虎嗅汽車組：三句話，讓中國人給比亞迪花30萬[朗讀]

出品｜虎嗅汽車組。
作者｜李文博
頭圖｜視覺中國
如何用三句話，讓你為中國品牌掏 34 萬。
第一句：尺寸比國產寶馬 x3 大一圈，但價格卻便宜了 10 萬；第二句：百公里加速 4.3 秒，全系四驅，主動懸架，綜合續航 1020 公里；第三句：無視路面狀況，你只管放心踩，剩下的交給王傳福；
讀到這裡，相信螢幕前眼明心亮的你，已經脫口而出這台車的名字。
沒錯，它就是風暴降生·比亞迪唐 dm-p，aka 國貨之光、1.5t低碳坦克、新能源統治者、北極熊全境守護、日系車の噩夢、德系車終結者、永不焚者、刀片電池之子，中國混動之父。
去年 8 月，比亞迪公布了唐 dm-p 的價格：三款 sku，價格分別是 28.98 萬、30.98 萬和 32.98 萬。前兩款配置差距不大，主要體現在輪圈尺寸、駕駛輔助功能、音響品牌、後排空調和毫米波雷達數量上。再加 2 萬，就能得到伊頓後橋差速鎖、自動泊車、電動方向盤調節、丹拿音響、brembo 六活塞剎車等，這樣「送」配置，比亞迪約等於在做慈善。
如果讓比亞迪唐 dm-p和日系品牌傳統車型，即在中國市場蠻橫多年的漢蘭達同場競技，或多或少有點欺負豐田。畢竟現在的漢蘭達要是不掛 toyota 標，早就被一腳踹到牌桌底下去了。更何況，豐田這塊所謂的「金字招牌」，現在也很難對多少中國人產生吸引力。
比亞迪唐的對手，是德系車，而且是德系豪華車。這種競爭對象轉換的背後，是市場和比亞迪同時主動選擇的結果。
去年的 suv 銷量排名，一定程度上給出了證明：拋開特斯拉 model y 的統治級表現不談，比亞迪唐的身前只有大眾途觀、奔馳 glc 兩款車，身後是奧迪 q5 和寶馬 x3。而且，比亞迪唐和大眾的途觀的銷量差是 881 台，和奔馳 glc 的差距只有 212 台。

只要深圳工廠稍微加一小會班，比亞迪唐就嗖的一下超過去了。
看到比亞迪唐 2022 年同比 188.2% 的增幅，筆者一方面為「支棱起來」的中國品牌感到驕傲。另一方面，一個巨大的問號也隨即升騰而起：
從配置上看，比亞迪唐 dm-p 堆得挺狠，但光靠「堆配置」的老辦法，就能讓世界上最挑剔的中國購車者搶著排隊掏錢嗎？大家很清楚，這麼多年下來，一股腦堆配置的中國車不少，但堆完就能賣爆的真不多。
話不多說，咱直接上車，先開起來，再解惑。
「唐老大」，上山了。
相比中國人耳熟能詳的 dm-i 技術，dm-p 聽起來多少有些陌生。事實上，這是 dm 技術大樹上，長出了兩根分枝。
2008 年，比亞迪推出 dm1 技術，搭載於當年12 月 15 日上市的 f3dm 車型上。這是一套以節能省油為核心目標的混動系統，通過雙電機+單速減速器+ 1.0 升自吸三缸發動機架構，實現了純電、增程、混動的三種驅動模式，純電百公里電耗 16 度，綜合工況油耗百公里 2.7 升。
2013 年，dm2 技術上線，首款量產車型為秦。和 dm1 強調能效不同，dm2 走性能路徑，使用 1.5t 缸內直噴發動機+ p3 位電機，配合 6 速乾式雙離合變速箱，百公里加速 5.9 秒。2015 年 dm2 升級，用上了 2.0t 缸內直噴發動機+ 6 速濕式雙離合變速箱+ p3、p4 位電機，百公里加速進入 5 秒內。
2018 年，dm3 技術登場，直接用在了唐 suv 上。dm3 依然是性能導向，主要變化是增加了 p0 位 bsg 電機，減少混動模式切換時的頓挫感。同時提升 p4 位電機性能，補強後軸動力輸出，此刻的唐百公里加速只要 4.3 秒。
2020 年，dm-p + dm-i 雙模技術平台合體完畢。從血統上看，強調性能的dm-p是對 dm3 的精神延續，注重能效的dm-i 則繼承了 dm1 的衣缽。

dm-p 的 p 代表 powerful 強悍有力，但筆者更願意把它理解為 performance 全面性能。dm-p 技術的亮點是向發動機內增加了 bsg 電機，一邊降低頓挫，一邊作為輔助電機提供額外動力。其工作鏈路是：發動機與前軸通過雙離合變速箱相連，經過 bsg 電機向電池充電。同時，後橋電機通過主減速器驅動後軸。
這套架構的巧妙之處在於，發動機和電機對前後軸進行獨立驅動，根據場景在前驅燃油車，後驅純電車和四驅混動車的角色間，隨意切換。
放到唐上，就是 1.5t 發動機 + ehs 機電耦合單元 + 後驅三合一總成，最終交出了 615 馬力的系統綜合功率，4.2 秒的百公里加速成績，配合 45.8 度刀片電池提供的 215 公里純電續航，唐的綜合續航可以做到 1020 公里。
駕駛模式上，唐 dm-p 有 ev 純電模式、hev 串聯模式、hev 並聯模式三種，動能回收力度有兩擋可調。在底盤架構上，唐 dm-p 同時用上了電四驅、電控主動懸架和後橋伊頓差速鎖，單看硬體，是拉滿的狀態。
不過，這些終究都是紙上談兵，實際駕駛起來，唐 dm-p 給筆者留下了三個深刻印象：
第一，力大磚飛。得益於大容量電池，唐 dm-p 能長期處於純電駕駛模式。只要用電，靜態全油起步所帶來的推背感，就會讓駕駛者在一次次眩暈中產生「是不是有人在後面猛踹我」的錯覺。僅僅一次油門到底，就差點讓方向盤把筆者的早飯給炫了；
第二，一點不滑。在雨夾雪後的濕滑路面上，唐 dm-p 幾乎不會出現任何車輪打滑的情況，即便是用稍快的車速過彎，或是在車還沒完全出彎心拉直時提早打開全油，都不會有車輪在抓地力邊緣反覆橫跳的掙扎感，智能電四驅不偷懶，車身就能始終保持穩態，讓駕駛者心生「你只管放心踩，剩下的交給王傳福」的強烈信心。
第三，熨平坑窪。路面上肉眼可見坑窪產生的顛簸，只有微量傳入了唐 dm-p 的座艙，再被厚實的座椅化解，能讓駕駛者感受到的振動可以忽略不計。
這背後，是電磁閥主動懸架的功勞。比亞迪將它稱為「disus-c智能電控主動懸架系統」，工作方法是：速度感應器，車高傳感器，車身慣性傳感器，高頻採集車速，加速度等車輛姿態信息，經過主動懸架控制器計算，向四輪減震器輸出軟硬不同的阻尼控制，通過控制四個減震器內部的電磁閥，實現動態調整懸架軟硬。
車輛通過通過顛簸粗糙路面，阻尼輸出較軟；轉彎或變道，阻尼輸出較硬；唯一遺憾的是，唐 dm-p 上的主動懸架不支持高低調節。
上個時代的中國品牌，只會無腦堆配置，不研習調校心法，造出來的車毫無章法，像是把一堆山珍海味胡亂拼湊，燉成「一鍋出」就直接端上桌。但現在的中國品牌，堆配置的同時，也注重動態調校，在唐 dm-p 的駕駛感受上，除了轉向手感略微模糊粘滯外，幾乎挑不出大毛病，中國人喜歡的厚重壓秤、勢大力沉，都在唐 dm-p 得到淋漓盡致的展現。
四點小建議
從整車角度出發，比亞迪唐 dm-p 的完成度很高。但在細節上，和其它中國品牌一樣，仍存在改進空間，主要有以下四點：
第一，15.6 英寸車機屏的尺寸夠大，但解析度（1080p）、清晰度和 ui 審美有待提升，且螢幕邊框以當下眼光來審視，有些粗壯，特別是在觀看視頻時，黑邊的存在感很強。
審美方面，可以嘗試從字體邊緣顯示精細度和圖標 ui 設計兩個角度入手，目前的呈現效果散發著濃烈的「格子襯衫」味兒，適當加入些柔順因子，中和下有些刺鼻的大直男味，會讓座艙整體的精緻感上一個台階。一套優質的車機，是在硬體上大開大合，在軟體上心細如髮。
第二，目前的 dilink 4.0 車機系統操作起來絲滑流暢不卡頓，但在執行細顆粒度語音指令時，顯得有些無能為力。比如語音指令「副駕車窗打開三分之一」，dilink 可以精準識別，但無法執行，只能執行把車窗打開一條縫的透氣模式。車窗開一條縫這個結果和三分之一的指令預期，差距明顯。考慮到現在的中國智能電動車，已經可以執行車窗打開十分之一這樣尺度的語音指令，dilink 4.0 還得抓緊捲起來。
不過，正常顆粒度的語音指令，比如車窗、天窗開一半，主副駕、前後排空調溫度調節等，dilink 4.0 系統都能正確執行。
同時，值得表揚的是，在面對乘員「附近有什麼好的咖啡店」這樣語義足夠明確的提問，dilink 4.0 直接給出了星巴克和另一家當地咖啡店的推薦，而不是簡單粗暴地將附近所有美食堆疊在螢幕上。
這挺妙，我要喝咖啡，你就給我推咖啡，別自作主張地把火鍋，炒菜，烤魚，東北菜，都扔到我眼前。
第三，部分軟體對自適應旋轉螢幕的交互邏輯有待改進。一個典型的案例是：橫屏狀態下點開視頻軟體「愛奇藝」，橫屏會自動旋轉為豎屏，該動作執行邏輯令人費解，正常人看視頻以橫屏居多，豎屏對觀賞影片並不友好。


但在橫屏狀態下，點擊另一個視頻軟體「騰訊視頻」，螢幕會維持原狀，不旋轉。筆者推測出現這種反人類操作的原因是愛奇藝軟體與車機聯動邏輯出現了偏差，這不難解決，復用「騰訊視頻」的鏈路，再 ota 一下就搞定了。
第四，第二排左側座椅的安全帶位置過高，且無法調節。筆者 177 cm 身高，正常坐姿下系好安全帶，會出現體感明顯的「卡脖子」，筆者不得不將衣領豎起來隔絕安全帶，避免與皮膚摩擦產生不適。
這並非個例，在與同車人員溝通後，對方表示「這個安全帶如果穿毛衣，都能給摩起球」。在急剎場景下，這樣的「卡脖子」可能會演進成「勒脖子」。如果可能，不妨將固定安全帶改為高低可調，以適配不同身材乘員的坐姿需求。
當然，車無完車，這些細節不會對比亞迪唐 dm-p 的整車品質產生明顯影響，只是作為一家本著「踏踏實實給中國人造好車」初心的公司，比亞迪是有查漏補缺，讓下一台產品更接近完美這項能力的。
寫在最後
在唐 dm-p 上，筆者能清晰地感受到比亞迪的進步，也能感知到中國品牌在新能源車時代的自信。
2022 年，比亞迪是全球汽車市場最炙手可熱的品牌，也是全球新能源第一大車企。
過去，比亞迪賣掉 100 萬台車，需要十多年，現在只要半年。在曾經被挖苦諷刺「低端」的品牌上，比亞迪造出百萬豪車；在所有中國品牌躊躇不決的時間點，比亞迪當機立斷停產純燃油車，一顆紅心獻給電；在其它中國品牌支棱不起來的時候，比亞迪打破合資車企 30 多年來對中國市場銷量的主宰，把寒氣主動傳到日本、義大利、美國和德國。
按照比亞迪式的發展速度，「三句話讓你為中國品牌掏 130 萬的時代」，其實已經不遠了。